碧海流年文集txt全集下载,运铁路票价不上浮冷眼看马桶效应

书号:24495 时间:2018/12/29 字数:2279

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　　　“一谈到铁路大家首先会有仇恨，怨有头债有主。如果大家骂了心里痛快点，那么就骂我吧。希望你们骂了之后能够在以后出行中对铁路员工和气一点…想想看啊，一年三百六十五天没有节假

，想想看多年没有能和家人吃一顿年饭，想想看微薄的收入和辛苦超时的工作。每当有人骂票贩子的时候，我们心里比他更恨票贩子，我们辛苦的劳动，辛苦的工作被人给践踏，而我们还得背上骂名。我们铁路工人需要的只是一点点理解。

运到了，铁路这个不被人注视的群体又要受到关注了。希望人民不要把铁路当作马桶，急得时候找，不急的时候一脚踹开还嫌他臭。”

　　当我在天涯社区看到铁路生产一线朋友“狼眼归来”写的上面这段话，作为同样在铁路基层工作，满怀忧患和责任意识的笔者，心里沉甸甸。回想连

来，看到很多与铁路相关的网评，感觉真是产生了“马桶效益”让我深深地为这种极端误解、极端挑剔和无理谩骂而义愤填膺、不吐不快！

　　1月10

，铁道部新闻发言人王勇平说，2007年铁路

运各类旅客列车票价一律不上浮，以后

运也将不再实行票价上浮制度。

　　票价不上浮，仅2007年铁路就要多承担近3亿元的成本。站在构建和谐社会高度的铁路，这一惠及中国绝大数老百姓利益的大好事，获得好评如

中，却依然夹杂着那么多的无理骂声、挖苦声。那些专业、非专业的评论工作者，那些被谩骂铁路所造成舆论“晕轮”包围的普通群众，以极大的热情和兴趣“标新立异”、“剑走偏锋”以“语不惊人死不休”的言辞，畅言“铁老大从良值得我们欢呼吗”、“强盗已放下屠刀”、“中国消费者斗争的胜利”、“要追讨六年的涨价诉讼索赔”、“

运不涨价看部门决策的随意

”、“‘庶民的胜利’仅止于抒情阶段”、“铁路

运不涨价凸显‘蜗牛的力量’等论断，更有甚者，几个想借铁路出名的律师竟然发散思维到“站票座票同价后的不公平待遇谁负责”、“火车撞死人应比较汽车赔偿”等言谈，简直是匪夷所思的刁酸、尖刻。

　　外人也许看完这些也就随意认同罢了，而作为在这个行业最末端工作，在最前端思考的笔者，完全可以理解“从众心理”驱使的广大人民群众的心情，却对那些所谓的评论工作者而感到羞愧和脸红。作为一介铁路小民，看你们个个遣词造句自如、行文严谨有力、以杀人不见血之势，入得无人之境，想像你们大都经过专业学习和训练，历阅社会生活万象，更应该懂得系统

、科学

思维吧！可是你们的立论的高度、深度、广度和现实

在哪里？简直是在和街道卖菜的老大娘为白菜叶子有伤疤而吵闹一样。

　　社会那么多的行业，那么多事件，需要我们热爱言论工作的人去深入实际论说评述，去调查研究，提出建议意见，及时发出呼声，抑恶扬善、匡扶正义，这些比妄言评论铁路

运更容易出成果吧！而你们却把研究和议论的重点非科学

转移，聚焦到铁路还是“一叶障目，不见泰山”的狭隘，看到铁路这几年取得的这么多成就，干部职工付出的那么多牺牲，说两句公道话也是常理，可是你们是怎么做的？是真正为老百姓利益考虑吗？铁路

运不涨价这个接力

，除了公路勉强接以外，还有多少行业敢接了？房价涨、电价涨、水费涨、

化气费涨，甚至是逢年过节菜价涨，好像你们大气都没有怎么出过！可以说连最起码的一点铁路概况都不了解，还敢闭门造车，哗众取宠，引导舆论，愚弄广大群众，制造社会不和谐音符！

　　还是让我来告诉你们一些情况吧。数字是枯燥的，但是意义是深刻的。1978年到2005年，国内生产总值年均增长9。6%，而铁路网规模由5。17万公里增长到7。54万公里，年均仅增长1。4%，远远低于经济增长速度。全国铁路货运

足率几年来一直在35%左右，全国铁路每天只能提供242多万个席位，而

均输送旅客却是340万人以上。还有，长期以来，由于国家行政指令严格控制和偏离市场的定价机制，目前普通客票每人公里基础运价仅0。05861元，普通货物每吨公里运费仅为0。0905元，其他的我不想赘述，请查阅笔者《别让“强盗”再挨饿“铁大头”也是人》一文，大家会得到一定启发和感悟。

　　不明事实的群众一哄而上，向长期以来为国家经济建设和重要战略实施做出重要贡献的铁路放言开火，视为人民之大敌。我想这其实就在骂我们自己。现实和理想总有很多矛盾让人痛苦、压抑，谁让我们国家的经济不发达呢？还是发展中国家呢？整体比美国大约落后近50年，比小日本也落后近30年。那铁路作为国民经济的大动脉，自然就不用说了！一个《马关条约》的赔款就可使得小日本比中国强过30年。试想，如果没有近代三百年衰弱、没有八年抗战、没有文化大革命，没有错批马寅初，没有应该没有的一切，中国还是这样吗？中国铁路还能经受如此大的考验与痛苦，200多万铁路员工还能望眼

穿的期待必要的增资吗？

　　当我们扼腕叹息，期待和为中华民族复兴而努力奋进时，对中国铁路发展我们更要学会面对现实看待，既要懂得横比，更要懂得综比。如果因为爱，而让你们恨，我相信和我一样善良的铁路员工一定会谅解。请你们记得多些宽容，拿出一点点中国气派的学者风范，辩证、全面的论说，建设

地说话好吗？否则，那样不仅伤害的是铁路行业，更是对那些常年奋战在铁路生产一线，绝大多数极端尽忠职守，我的万千同胞们的无情伤害。

　　行文此时，夜已深，网友“狼眼归来”在寒冷的冬季，居于一无暖气的简陋网吧，用僵冻手指敲击的那些话再一次叩击着我的心，让我勉强写完了这篇文章“希望人民不要把铁路当作马桶，急得时候找，不急的时候一脚踹开还嫌他臭。” 　wWＷ.shＡＮzxS.ｃoｍ　

扇子小说网 > 诗歌散文 > 碧海流年文集作者:碧海流年	书号:24495 时间:2018/12/29 字数:2279
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“一谈到铁路大家首先会有仇恨，怨有头债有主。如果大家骂了心里痛快点，那么就骂我吧。希望你们骂了之后能够在以后出行中对铁路员工和气一点…想想看啊，一年三百六十五天没有节假，想想看多年没有能和家人吃一顿年饭，想想看微薄的收入和辛苦超时的工作。每当有人骂票贩子的时候，我们心里比他更恨票贩子，我们辛苦的劳动，辛苦的工作被人给践踏，而我们还得背上骂名。我们铁路工人需要的只是一点点理解。运到了，铁路这个不被人注视的群体又要受到关注了。希望人民不要把铁路当作马桶，急得时候找，不急的时候一脚踹开还嫌他臭。” 　　当我在天涯社区看到铁路生产一线朋友“狼眼归来”写的上面这段话，作为同样在铁路基层工作，满怀忧患和责任意识的笔者，心里沉甸甸。回想连来，看到很多与铁路相关的网评，感觉真是产生了“马桶效益”让我深深地为这种极端误解、极端挑剔和无理谩骂而义愤填膺、不吐不快！　　1月10，铁道部新闻发言人王勇平说，2007年铁路运各类旅客列车票价一律不上浮，以后运也将不再实行票价上浮制度。　　票价不上浮，仅2007年铁路就要多承担近3亿元的成本。站在构建和谐社会高度的铁路，这一惠及中国绝大数老百姓利益的大好事，获得好评如中，却依然夹杂着那么多的无理骂声、挖苦声。那些专业、非专业的评论工作者，那些被谩骂铁路所造成舆论“晕轮”包围的普通群众，以极大的热情和兴趣“标新立异”、“剑走偏锋”以“语不惊人死不休”的言辞，畅言“铁老大从良值得我们欢呼吗”、“强盗已放下屠刀”、“中国消费者斗争的胜利”、“要追讨六年的涨价诉讼索赔”、“运不涨价看部门决策的随意”、“‘庶民的胜利’仅止于抒情阶段”、“铁路运不涨价凸显‘蜗牛的力量’等论断，更有甚者，几个想借铁路出名的律师竟然发散思维到“站票座票同价后的不公平待遇谁负责”、“火车撞死人应比较汽车赔偿”等言谈，简直是匪夷所思的刁酸、尖刻。　　外人也许看完这些也就随意认同罢了，而作为在这个行业最末端工作，在最前端思考的笔者，完全可以理解“从众心理”驱使的广大人民群众的心情，却对那些所谓的评论工作者而感到羞愧和脸红。作为一介铁路小民，看你们个个遣词造句自如、行文严谨有力、以杀人不见血之势，入得无人之境，想像你们大都经过专业学习和训练，历阅社会生活万象，更应该懂得系统、科学思维吧！可是你们的立论的高度、深度、广度和现实在哪里？简直是在和街道卖菜的老大娘为白菜叶子有伤疤而吵闹一样。　　社会那么多的行业，那么多事件，需要我们热爱言论工作的人去深入实际论说评述，去调查研究，提出建议意见，及时发出呼声，抑恶扬善、匡扶正义，这些比妄言评论铁路运更容易出成果吧！而你们却把研究和议论的重点非科学转移，聚焦到铁路还是“一叶障目，不见泰山”的狭隘，看到铁路这几年取得的这么多成就，干部职工付出的那么多牺牲，说两句公道话也是常理，可是你们是怎么做的？是真正为老百姓利益考虑吗？铁路运不涨价这个接力，除了公路勉强接以外，还有多少行业敢接了？房价涨、电价涨、水费涨、化气费涨，甚至是逢年过节菜价涨，好像你们大气都没有怎么出过！可以说连最起码的一点铁路概况都不了解，还敢闭门造车，哗众取宠，引导舆论，愚弄广大群众，制造社会不和谐音符！　　还是让我来告诉你们一些情况吧。数字是枯燥的，但是意义是深刻的。1978年到2005年，国内生产总值年均增长9。6%，而铁路网规模由5。17万公里增长到7。54万公里，年均仅增长1。4%，远远低于经济增长速度。全国铁路货运足率几年来一直在35%左右，全国铁路每天只能提供242多万个席位，而均输送旅客却是340万人以上。还有，长期以来，由于国家行政指令严格控制和偏离市场的定价机制，目前普通客票每人公里基础运价仅0。05861元，普通货物每吨公里运费仅为0。0905元，其他的我不想赘述，请查阅笔者《别让“强盗”再挨饿“铁大头”也是人》一文，大家会得到一定启发和感悟。　　不明事实的群众一哄而上，向长期以来为国家经济建设和重要战略实施做出重要贡献的铁路放言开火，视为人民之大敌。我想这其实就在骂我们自己。现实和理想总有很多矛盾让人痛苦、压抑，谁让我们国家的经济不发达呢？还是发展中国家呢？整体比美国大约落后近50年，比小日本也落后近30年。那铁路作为国民经济的大动脉，自然就不用说了！一个《马关条约》的赔款就可使得小日本比中国强过30年。试想，如果没有近代三百年衰弱、没有八年抗战、没有文化大革命，没有错批马寅初，没有应该没有的一切，中国还是这样吗？中国铁路还能经受如此大的考验与痛苦，200多万铁路员工还能望眼穿的期待必要的增资吗？　　当我们扼腕叹息，期待和为中华民族复兴而努力奋进时，对中国铁路发展我们更要学会面对现实看待，既要懂得横比，更要懂得综比。如果因为爱，而让你们恨，我相信和我一样善良的铁路员工一定会谅解。请你们记得多些宽容，拿出一点点中国气派的学者风范，辩证、全面的论说，建设地说话好吗？否则，那样不仅伤害的是铁路行业，更是对那些常年奋战在铁路生产一线，绝大多数极端尽忠职守，我的万千同胞们的无情伤害。　　行文此时，夜已深，网友“狼眼归来”在寒冷的冬季，居于一无暖气的简陋网吧，用僵冻手指敲击的那些话再一次叩击着我的心，让我勉强写完了这篇文章“希望人民不要把铁路当作马桶，急得时候找，不急的时候一脚踹开还嫌他臭。” 　wWＷ.shＡＮzxS.ｃoｍ